国务院、交通运输部政策信息

发展保护并进 黄金水道释能

来源:   发布时间: 2018-05-17 16:11:00  
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  云南 “万里长江第一港” 扩能升级 

  本报记者 王兴梅

  云南省昭通市水富港位于金沙江畔,具有得天独厚的交通运输条件和物资集散地的区位优势,是云南能够实现通江达海的重要航运枢纽港,拥有“万里长江第一港”的美誉。

  2007年水富港改扩建工程启动,2011年改建完开港。之后,水富港每年的货物吞吐量以20%至30%的幅度增长,对其再次进行扩能被提上日程。2016年水富港扩能工程开工,围绕建设好云南省北大门“万里长江第一港”的目标,按照进港专用道路(含一座隧道)、港口物流园区、港口作业区(中嘴作业区和中心作业区)“三块合一”的方案进行建设,使港口功能进一步完善,通过能力进一步提高。

  目前,水富港扩能工程进港专用道路隧道主体工程全部完成,中嘴作业区主体工程基本完成,预计2020年工程全部完工交付使用。设计年吞吐量540万吨、6万标箱的新水富港投入使用后,将更好地发挥云南主枢纽港的集疏运作用。

  下一步,云南将继续坚持“在发展中保护、在保护中发展”,加快水运基础设施建设,完善区域航运网络,改善各库区航运条件,为资源优势转化为经济优势提供运输保障,有效促进区域内的运输、流通、商贸等相关行业快速发展。

  安徽 聚焦高质量 加快港口一体化 

  驻安徽首席记者 吴敏

  特约记者 顾磊

  八百里皖江,下连沪苏浙,上通赣鄂川,是长江经济带承东启西的重要组成部分。横跨长江两岸的马鞍山港是皖江第一港口,在促进腹地经济发展中发挥着重要作用。

  近年来,马鞍山优化港口功能,抓好与上级规划的配套衔接,修编《马鞍山港口总体规划》,形成“一江两岸、双核九区”的港口布局体系;推进“多规合一”,促进港口总体规划与产业发展规划、城市发展规划、土地利用规划有效衔接。目前,马鞍山已梳理出2018年“以港兴市”的31项重点工作和31个重点项目,年度计划投资42.3亿元。

  4月10日,由宁波舟山港直达马鞍山港的国内首艘江海直达船——“江海直达1”号在马鞍山市完成首航,该船较同类海进江船舶造价降约10%,载重量增约13%,能效提高约12%;在全省率先开展老旧码头升级改造,将马钢、万能达等码头靠泊能力由5000吨级提升至2万吨级,适应了到港船舶大型化的需求;实施长江马鞍山段航道整治和姑溪河、驷马山干渠等境内支流航道整治,积极对接长三角航道网……马鞍山港口发展行动有力,落地有声。

  以马鞍山港为代表的安徽沿江港口坚持“在发展中保护、在保护中发展”,聚焦高质量,在优化港口布局等方面奋力前行。下一步,安徽还将加快推进全省港口一体化发展,从体制机制上解决港口岸线资源集约化利用不够的问题,进一步提高港口岸线资源利用效率。

  重庆 长江上游航运中心初具规模  

  本报记者 朝霞 通讯员 赵小雪

  长江南京以上最大的内河港口、长江上游地区最大的集装箱集并港、滚装汽车运输主通道及三峡旅游集散中心……目前重庆长江上游航运中心已初具规模。根据规划,到2020年,重庆将建成“服务+辐射”型长江上游航运中心。

  随着“一带一路”倡议和长江经济带发展战略的深入推进,处于西部重要节点的重庆,积极响应国家号召,大力推进长江上游航运中心建设。目前,重庆已基本形成以“一干两支”航道体系和“四枢纽九重点”港口集群为构架,现代化船队为载体,航运服务集聚区为支撑的航运体系。

  重庆干支航道网络基本形成。全市航道总里程达到4472公里,其中四级以上航道里程1400公里,5000吨级单船和万吨级船队可直达重庆主城。

  港口辐射能力不断增强。我国内河最大铁公水联运枢纽港——重庆果园港建成投用,江津珞璜、涪陵龙头、万州新田等港区建设陆续完成。据统计,2017年重庆市港口货物吞吐能力达2亿吨,集装箱吞吐能力达450万标箱。

  船舶标准化进程加快。目前,重庆已拆解退市高能耗、高污染、高风险非标船舶1338艘,船型标准化率达81%、客渡船标准化率达100%。长江干线货船平均吨位达3058吨,船舶总运力达710万载重吨。

  重庆航运服务体系初步形成,重庆航运交易年结算额达70亿元。

  湖北 长江中游航运中心建设换挡加速 

  本报记者 潘庆芳 特约记者 范建

  武汉天兴洲长江大桥下,一艘艘往来的货船缓缓地从江面驶过,桥上车辆往来穿梭,火车拉响汽笛不时经过。沿武汉天兴洲顺江而下,走70公里便是阳逻港区。凭借良好的水深和区位,这个天然良港成为武汉长江中游航运中心的核心港区。

  近年来,武汉长江中游航运中心建设不断换挡加速,呈现出勃勃生机。日前,武汉长江航运中心建设再加速。记者从武汉市交通运输委员会获悉,为推动国家重大战略实施,加快构建综合交通运输体系,武汉市计划用3年时间,将港口货物年吞吐能力提升至2亿吨,集装箱年通过能力达到500万标箱。

  据介绍,围绕全面建成武汉长江中游航运中心总体目标,今后3年,武汉市计划实施航道整治工程、船舶交易服务中心、集装箱码头改扩建、新建舾装泊位等重点基建项目6个,总投资超过15亿元。计划通过水运攻坚行动,大大提升汉江航道通航条件,保证常年可通行2000吨级船舶。加强航运交易服务中心“软实力”建设,通过引入船舶交易经纪人、船舶价格评估、金融、保险、结算、电子商务等机构,形成集中、有形的船舶交易市场。

  上海 2020年服务能力进入世界航运中心前列  

  本报记者 杨潇慧 通讯员 屠伟峰

  作为长江经济带上的航运中心之一,上海的港口发展亮点频频:在洋山港区,全球规模最大、设备最先进的自动化码头已平稳运营了5个多月,巩固了上海“世界集装箱第一大港”的地位。2017年,洋山港区集装箱吞吐量突破4000万标箱。

  近年来,上海市交通委员会全面树立“一盘棋”思想,在坚决落实“大保护”前提下,切实发挥好上海在长江经济带的作用,支持上海国际港务(集团)股份有限公司(简称上港集团)实施长江战略,推动长江口深水航道通航效能提升,保障长江黄金水道整体功能作用。支持上港集团联合沿江13家港航企业成立长江经济带航运联盟,推进长江航运资源优化配置和协同发展。推动长江支线班轮化运作,推进洋山江海直达运输,提高长江内支线中转效率,支持企业研发124标箱河海联运船型。

  2015年起,上海市交通委员会会同上海海事局、长江口航道管理局、上港集团、上海港引航站等共同开展《长江口深水航道通航功能提升研究》。在此基础上,2018年开展了大型重载集装箱船与大型邮轮超宽交会试运行,被交通运输部列为2018年交通运输供给侧结构性改革重点推进工作之一。

  上海国际航运中心建设再谱新篇。《上海国际航运中心三年行动计划(2018-2020)》通过市委常委会审议,即将发布。未来三年,上海将对标国际航运最高标准,全力提升海空枢纽、邮轮母港的服务效率和品质,全面强化现代航运服务业对内集聚和对外辐射能力,努力打造具有国际竞争力的航运业营商环境,在国家战略实施、区域协同发展和航运产业创新中发挥引领作用,提升全球航运资原配置能力,到2020年,上海国际航运中心服务能力进入世界航运中心前列。

  江苏 “钻石区段”流金淌银 

  驻江苏首席记者 施科 特约记者 顾晓平

  5月8日,长江南京以下12.5米深水航道全线贯通,江苏水运发展如虎添翼。据统计,江苏沿江5万吨级及以上泊位数量,由2015年长江南京以下12.5米深水航道二期工程开工前的127个增加到目前的178个。

  经过多年发展,长江江苏段作为长江黄金水道的“钻石区段”,已成为江苏融入和服务长江经济带发展战略的核心资源,推进对内对外、东西双向开放的重要门户,支撑江苏尤其是沿江地区转型发展、高质量发展的重要载体。目前,长江中上游地区大型企业所需的绝大部分外贸原油、70%的进口铁矿石、30%的集装箱均由江苏沿江港口中转。

  2016年7月长江南京以下12.5米深水航道二期工程初通后,极大促进了长江航运降本增效,船舶大型化趋势明显,黄金水道流金淌银。受惠于福姜沙水道的整治以及福中水道的开通,到达江阴及以上港口的船舶由最大7万吨级迅速跃升到20万吨级,船长超过250米、载重超过10万吨的“开普型”船舶出现井喷式增长。据测算,仅2017年二期工程就为长江江苏段上游地区企业节约水运成本19亿元。

  目前,江苏省交通运输厅正对全省干线航道网组织编制新一轮规划,规划干线航道网总里程达4010公里,至2035年,实现千吨级船舶通达全省90%以上的县级节点、80%以上的沿海主要港区和全部的沿江主要港区。